Mais tarde, o modelo foi alongado em 5m e ganhou um radar no nariz, que ficou mais longo. Pessoalmente não acho esse modelo (L1049) tão elegante quanto o original. Seja como for, ambos os modelos fizeram grande sucesso no meio comercial e até no meio militar. Embora suas linhas fossem incovenientes para o transporte - Sua cabine era muito alta e a porta de carga, localizada no final da cauda, não permitia que cargas do diâmetro do avião fossem colocadas no mesmo - ele serviu durante muito tempo no MATS. Além disso, variantes do Constellation, C121 na USAF, serviu como a primeira plataforma AWACS dos EUA, sendo usado na guerra do Vietnã.

Modelo:
O modelo da Heller é o único em 1/72 e volta-e-meia aparece com outras roupagens (Air France, TWA), etc. A quantidade de peças é relativamente pequena (70), mas isso não faz dele um modelo simples. A maior parte das peças tem um bom encaixe. A parte que pega é a pintura...

Um fato estranho é que a cabine, mesmo com janelas mínimas, é detalhada. Já o interior, com suas janelas amplas é totalmente vazio.

Montagem: Um dos pontos mais complicados da montagem é que o avião precisa muiiito peso no nariz para não tombar. Por mais que se pusesse massa, ele ainda insistia em cair para trás. Fiz uma mistura com durepoxi e bolinhas de chumbo que resolveu o problema. A quantidade de massa foi tanta que as janelas frontais foram providenciamente fechadas com cortinas, para esconde-la.

Outro ponto complicado foi a cauda, com encaixes ruins e necessitando de muita correção. Esses defeitos ficavam evidenciados somente na hora da pintura.

Os acrílicos não aguentaram tantos ataques de Fluído de Freio (ver Pintura) e tive que refazer as janelas. Felizmente, a abertura da janela era quase igual àquelas feitas por um furador de papel. Eu usei o furador em uma folha de acetado e consegui fazer as janelas. Um toque especial foi feito com tinta para simular as cortinas.

Pintura:
A pintura foi feita com tintas Duco de tons metálicos acrílicos da Pterocolors. Infelizmente a pintura nunca funcionava ao contento, sendo necessário refazê-la umas quatro vezes. Digo que esse modelo recebeu ao todo umas 32 camadas de tinta.

Tive muitos problemas com o primer que insistia em descascar ao tirar a fita. Além disso, a tinta metálica dava muitos problemas de brilho com o uso da fita. As tintas metálicas da Pterocolors tem um pigmento muito fino que fica no ar, quando borrifado pelo aerógrafo. Sem os devidos cuidados, as partes pretas e brancas ficavam com diversos pontos metálicos indesejados.

Ao final do trabalho, pra não ficar muito feliz, os decais do nariz não se moldavam ao formato conforme o planejado. Ou seja, após todo o trabalho de pintura, tive que refazer os desenhos e faixas do avião com máscara e pintura.

Conclusão:
Como já defendo, avião comercial é para poucos. O modelo, depois de muita insistência ficou bom e muita gente comentou o bom trabalho. Confesso que se o mesmo não fosse presente para um colega meu, Pedro Hagel, acho que ele nunca teria ficado pronto.

Fotos: Jairo Osvaldo Auras