Saudações a todos!

Vamos a mais um "Work in Progress". Este tem o objetivo de melhorar o detalhamento de um kit dos anos 70, introduzido no Brasil pela Revell. Trata-se do helicóptero Sikorsky H-19 na versão da Marinha: HO4S.

UM POUCO DE HISTÓRIA:

Em 01 de maio de 1949, o departamento técnico da Sikorsky recebeu uma tarefa muito importante: Criar um helicóptero novo em apenas sete meses, que deveria ser capaz de carregar dez passageiros além do piloto e co-piloto. O primeiro dos cinco protótipos YH-19 requisitados pela força aérea de EUA para avaliação voou em 10 de novembro de 1949 e foi caracterizado por uma fuselagem sem corte-terminada, que acaba numa faixa larga e triangular, conectando a fuselagem à seção de cauda. Outra característica do YH-19 era o estabilizador horizontal aplicado ao lado estibordo da cauda, posteriormente substituído nos modelos em produção por duas superfícies formando um "v" oposto na cauda.

Em 1951, a força aérea de EUA requisitou um grupo de H-19A provido com o motor Pratt & Whitney R-1340-57 de 550hp (como nos protótipos). A produção continuou com o H-19B que teve um motor de 700hp Wright R-1300-3 e um rotor principal de diâmetro maior; um total de 270 foram construídos para a força aérea dos EUA, incluindo a versão SH-19B para o uso como transporte.

H-19A provido com o motor Pratt & Whitney R-1340-57

Em 1952, o exército igualmente requisitou o H-19, começando com 72 H-19C. Foram batizados subseqüentemente "Chickasaw" e ÜH-19C" e redesignado ÜH-19D" em 1962. As versões denominadas S-55 foram adquiridas igualmente pela Marinha dos EUA, que assinou seu primeiro contrato em 28 de abril de 1950. O S-55 recebeu a homologação civil americana em 25 de março de 1952 e os modelos com motores Pratt & Whitney R-1340 transformaram-se nos S-55A, enquanto a versão com o motor Wright foi designada S-55B.

Entre agosto de 1950 e janeiro de 1958, a Marinha dos EUA recebeu 119 helicópteros, incluindo dez HO4S-1 (equivalentes ao H-19A) e 61 HO4S-2 (aproximadamente 30 destes foram construídas enquanto HO4S-3G para a guarda costeira dos EUA). Os fuzileiros navais receberam 99 HRS-2 e 84 HRS-3, que corresponderam à série de HO4S e foram usados como transportes de tropas. Os aparelhos atribuídos às divisões SAR e do exército dos EUA chegaram à Coréia quando a guerra estava acabando, objetivando que os fuzileiros navais podiam testar seu HRS-1s para as operações rápidas de assalto que anteciparam operações de aterragem completas. Várias táticas e papéis foram testados primeiramente com os S-55 na Coréia em operações de aterragem atrás das linhas inimigas, sustentação de tropas, recuperação de veículos danificados e capacidade para contra-ataque e acoplamento.

Outra tarefa preliminar do helicóptero era a evacuação de vítimas ou salvamento de pilotos que tinham saltado atrás das linhas inimigas. No papel de ambulância, o S-55 poderia carregar até seis macas, cinco poderiam ser içadas a bordo por um guincho mecânico instalado fora da cabine. A cabine espaçosa foi projetada para acomodar dois assentos; poderia levar até dez homens ou uma carga de aproximadamente 1.300 kg. A característica mais distinta dos aviões da Sikorsky era a posição do motor no nariz, para permitir a cabine ser colocada no centro de gravidade, possibilitando assim variações consideráveis de carga útil sem afetar a estabilidade. A atenção especial foi dada igualmente ao quesito "manutenção". Todas as peças principais podem ser desmontadas facilmente em uma média de 12 a 15 horas e são projetadas para facilidade de acesso (o motor, por exemplo, poderia ser mudado em duas horas, mesmo sem equipamento especial, e as inspeções diárias tomam um máximo de 15 a 20 minutos).

O H-19 feito em construção inteiramente metálica. Tinha o trem de aterragem com rodas em quadriciclo e carrega um único motor de pistão em seu nariz. O motor é ligado à movimentação da engrenagem do rotor principal tripá por um eixo de longa extensão, e era facilmente acessível através de duas grandes portas na parte superior. O rotor principal de três lâminas recebeu metal "long-life" (demonstrando uma vida útil acima de 20.000 horas em testes de laboratório).

O combustível foi distribuído em dois tanques resistentes à pane elétrica, situados abaixo da cabine na parte mais inferior da fuselagem com capacidade total de 700 litros. Cada "pé" da estrutura quadriciclo tem seu próprio absorvente de choque para uma estabilidade máxima durante decolagens, aterragens e manobras em terra. Flutuadores podem ser instalados no trem de aterragem para pouso de emergência na água, ou a estrutura pode ser substituída pelo trem de aterragem anfíbio em metal permanente. Em 1952, o helicóptero transformou-se no primeiro aparelho ofício da asa giratória a ser usado para as ligações comerciais na Europa; foi operado pela linha aérea belga "Sabena" entre as principais cidades da Bélgica: Lille, Rotterdam, Bona e Colônia. Em dez anos a Sikorsky produziu 1067 S-55s na versão militar para não menos de 30 operadores no mundo inteiro. Outros 547 foram construídos sob licença pela Westland na Inglaterra.

Participação do HO4S-1 no filme "O destino do Poseidon"

Especificações do Sikorsky HO4S / H-19 / HRS-1 / S-55 "Chickasaw" (1949):

Comprimento: 12,8 m
Altura: 4,0 m
Diâmetro dos Rotores: 16,1 m

VERSõES:

• S-55: Padrão da versão civil com motor Pratt & Whitney R-1340 de 447kW, embreagem de fricção e extensão de cauda reta (testado pela Marinha Americana).
• S-55A: Com motor Wright R-1300-3 de 522kW, e embreagem hidromecânica e extensão de cauda inclinada.
• S-55C: Igual ao S-55, mas com extensão de cauda inclinada.
• H-19A: Versão destinada à U.S.A.F. com motor Pratt & Whitney R-1340-57 de 410kW. Transporta dois pilotos mais 10 soldados ou seis macas.
• H-19B: Versão destinada à U.S.A.F. com motor Wright R-1300-3 de 522kW. Diâmetro de rotor de 16,16m. Transporta dois pilotos mais 10 soldados ou seis macas.
• H-19C: Igual ao H-19A para forças de campo do exército dos EUA, porém melhorado na eletrônica.
• H-19D: Igual ao H-19B para forças de campo do exército dos EUA, porém melhorado na eletrônica.
• HO4S-1: Destinado a Marinha dos EUA para desempenhar missões anti-submarino. Usa motor Whitney R-1340, similar ao H-19A.
• HO4S-2: Similar ao H-19B, destinado a Marinha dos EUA para missões anti-submarino. Usa motor Wright R-1300 de 522kW.
• HO4S-3G: Destinado a Guarda Costeira americana. Basicamente um HO4S-2 para missões de salvamento.
• HRS-1 com motor Whitney R-1340. Similar ao H-19A. Destinado ao Corpo de Fuzileiros Navais Americanos (Marines) para missões de transporte e assalto. Transporta dois pilotos e oito soldados inteiramente armados.
• HRS-3: Usa motor Wright R-1300 de 522kW. Similar ao H-19B. Destinado ao Corpo de Fuzileiros Navais Americanos (Marines) para missões de transporte e assalto.

O KIT:

Ganhei este kit de meu pai, em 1978 (o kit é de 1973 - Pelo menos é o que esta impresso dentro da fuselagem). Nesta época, a Revell moldava os kits com a cor do plástico mais parecido possível com o que o kit pretendia mostrar. Neste não poderia ser diferente: O modelo foi moldado na cor "laranja"...

Na época, as caixas da Revell eram do tipo: "Coube? Então disponibiliza para o mercado...". Não existe marcação alguma na caixa ou nas instruções quanto à escala do modelo. Hoje, na dúvida, peguei as dimensões reais do helicóptero e calculei a escala: Realmente é 1:48 mesmo...

A Revell disponibilizou o mesmo kit (a mesma fôrma) nas versões abaixo (todas 1:48):

Versão dos Fuzileiros Americanos: HRS-1

Versão H-19A da Força Aérea Americana (com flutuadores)...

Versão combinada em dois kits por caixa: "Série: Airborne Marines" (muito raro de se encontrar).

E para quem gosta da escala 1:72, temos as opções:

Ótima versão Italeri para a "Clássica" versão de resgate da Força Aérea Americana...

Versão posterior da Italeri: Agora na versão HO4S-3 (a mesma fôrma)...

E a Revell alemã lançou esta versão 1:72 do H-19A (Guarda Costeira Americana).

Dando seqüência, apresento as peças da versão HO4S (Escala 1:48):

Avaliando bem as peças, podemos notar que o kit é fraco nos detalhes (muito comum para um kit Revell desta época)...

Painel de instrumentos: fraco detalhe a ser corrigido...

Transparências: Muito densas. Provavelmente vou substituí-las.

CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA...

Texto e Fotos: