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Alguém me perguntou sobre uma maneira não-científica para melhorar os DC-9 em 1/144. Desculpem-me os puristas, mas eu troco detalismo port simplicidade. As medidas estão em ingles, não em sistema métrico. Apreciaria quaisquer comentários ou correções.
Airfix DC-9:
Essa são as modificações para o Airfix DC-9-30 1/144. Instruções reais disponibilizadas por Clint Groves @ ATP. Muito bom realmente! O único usuário do -20 foi a SAS (20/40 pela JetSet), -40 foi encomendado pela: SAS (JetSet), TDA (JetSet para -40/80) e Swissair. Os -10, -30 e -50 usados por todos os demais (com exceção da USAF C-9A e USN/USMC C-9B. Alguém tem folhas para os VC-9C?)
Janelas Asas
Airfix Enverg. Fuselagem Frente Tras Mods
DC-9-10 89' 4" 104' 5" -6 -3 -1/4" @tip
DC-9-20 93' 5" 104' 5" -6 -3 ok
DC-9-30 93' 5" 119' 5" ok ok ok
DC-9-40 93' 5" 125' 7" +2 +2 ok
DC-9-50 93' 5" 133' 7" +5 +3 ok
Boa Sorte!
Versões do DC-9:
Variantes:
----------
DC-9-10 Versão de produção inicial.
DC-9-20 Fuselagem d série 10 com asas da série 30 e motores melhorados.
Pedidos pea SAS.
DC-9-31/32 Primeira versão alongada, adicionando 114" (2.90 m) à frente
das asas e 65" (1.65 m) atrás. Envergadura e área das asas aumentadas.
DC-9-33/34 Série 31/32 com maior ângulo de incidência das asas para
melhorar o desempenho de cruzeiro.
Avião com MTOW aumentado.
DC-9-40 Extensão do -33, adicionando 38" (.97 m) à frente e atrás das asas.
DC-9-50 Extensão posterior, adicionando 76" (1.93 m) à frente e
57" (1.45 m) atrás das asas.
C-9A Variante de emergência aeromédica para a USAF do DC-9-32CF.
junção da asa de tamanho normal e porta com escada embutida na fuselagem.
Também colocada antena OMEGA para navegação de longa distância
na junção extendida dos estabilizadores.
C-9B Versão de logística para USN do DC-9-32CF.
Também equipado com sistema OMEGA.
Dois foram adquiridos pelo Kuwait em 1976.
VC-9C Versão de transporte VIP da USAF do DC-9-32.
Também usam sistema OMEGA.
Medidas para converter o Airfix DC-9-30:
NOTA: No kit da Airfix está faltando o sulcos laterais, o qual precisará ser adicionado em todas as variantes.
Variante Envergadura Fuselagem Frente Tras Modificações
-------- ----------- --------- ------ --------------------
DC-9-10 89'4" 104'5" -.79" -.45" - Remova 1/4" (6.4 mm) de cada ponta
27.23 m 31.83 m -20.0mm -11.4mm - Remova slats do bordo de ataque
- Diminuir corda em 6%
- Adicionar aletas nos bordos de ataque
- Estabilizadores sem diedro
DC-9-20 93'5" 104'5" -.79" -.45" - Asas ok
28.47 m 31.83 m -20.0mm -11.4mm
DC-9-31/32 93'5" 119'5" ok ok - Asas ok
28.47 m 36.40 m - 3 graus de didro negativo nos estabilizadores
DC-9-33/34 93’5" 119’5" ok ok - Aumentar incidência das asas
28.47 m 36.40 m 1.25 grau
- Maior junção asa/fuselagem
DC-9-40 93'5" 125'7" +.26" +.26" - Como DC-9-33/34
28.47 m 38.28 m +6.6mm +6.6mm
DC-9-50 93'5" 133'7" +.53" +.40" - Como DC-9-33/34
28.47 m 40.72 m +13.5mm +10.1mm - Adicionar strakes próximos á cabine
Série MD-80/90
Variantes:
----------
DC-9-81 Versão inicial de produção.
DC-9-82 Maior potência para operações em aeroportos altos e quentes.
Vários DC-9-82 foram particalmente montados e enviados para a
República Popular da China para montagem final pela SAIC
(Shanghai Aviation Industrial Corporation), desde Janeiro de 1986.
MD-83 Versão de longo-alcance do MD-81 com dois tanques adicionais no
compartimento de carga.
MD-87 Variante de fuselagem curta do MD-83. 114" (2.90 m) removidas
à frente (entre as duas portas de carga e 95" (2.41 m) removidas atrás das asas.
MD-88 Variante com EFIS, DMS, Sistema de detecção de granizo e
aumento de materiais compostos na estrutura.
MD-90 Versão alongada, de médio alcance do MD-81 com motores IAE V2500.
MD-95 Versão de curto-alcance. Essencialmente, um MD-90 encurtado com
asas do DC-9-33/34 e motores BMW/Rolls-Royce BR715.
(Chamado de "Boeing 717-200")
Instruções para Converter o Minicraft MD80:
(NOTA: Essa é uma informação preliminar, assumindo que o futuro Minicraft MD-80 esteja "realmente" na 1/144)
Variante Envergadura Fuselagem Frente Tras Modificações
-------- ----------- --------- ------ ---- ------------
DC-9-81 107'10" 147'11" ok ok
32.87 m 45.09 m
DC-9-82 107'10" 147'11" ok ok - Vejas as referências para o tipo
32.87 m 45.09 m de cone de cauda usado
MD-83 107'10" 147'11" ok ok - Usar cone de cauda tipo "chave-de-fenda"
32.87 m 39.78 m (ver referências)
MD-87 107'10" 130'6" -.79" -.66" - Adicionar 10" acima da deriva
32.87 m 39.78 m -20.0mm -16.8mm - Usar cone de cauda tipo "chave-de-fenda"
MD-88 107'10" 147'11" ok ok - Usar cone de cauda tipo "chave-de-fenda"
32.87 m 45.09 m
MD-90 107'10" 152'7" +.40" ok - Usar motores IAE V2500
32.87 m 46.51 m +10.2mm - Adicionar 10" acima da deriva
Para os realmente ambiciosos:
MD-95/B-717-200 93'5" 124' +.25" ok - Usar BMW/RR BR715
28.47 m 37.80 m +6.4mm - Asa como nos DC-9-33/34
(do Airfix DC-9)
- Usar cauda do MD-87/90
- Usar cone de cauda tipo "chave-de-fenda"
- Nova junção asa/fuselagem
- Sem escala ventral
Como converter o Hasegawa ou Doyusha DC-9-40 em outra versão
NOTA: Multiplique as medidas da escala por 2 para o modelo DC-9-40 da Doyusha 1/100:
Variante Envergadura Fuselagem Frente Tras Modificações
-------- ----------- --------- ------ ---- ------------
DC-9-10 89'4" 104'5" -.76" -.515" - Remova .18" cada ponta da asa
- Remova slats do bordo de ataque
- Diminuir corda em 6%
- Diminuir incidência das asas em 3 graus
- Adicionar altas no bordo de ataque
- Estabilizadores sem diedro
- Diminuir incidência das asas em 3 graus
DC-9-20 93'5" 104'5" -.76" -.515" - Diminuir incidência das asas em 3 graus
- Menor junção asa/fuselagem
DC-9-31/32 93'5" 119'5" -.19" -.19" - Diminuir incidência das asas em 3 graus
- Menor junção asa/fuselagem
DC-9-33/34 93'5" 119'5" -.19" -.19" - Asas e encaixe ok
DC-9-40 93'5" 125'7" ok ok - Sem Modificações
DC-9-50 93'5" 133'7" +.38" +.285" - Adicionar strakes próximos á cabine
Texto:
Jodie Peeler
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