MOTOR:

O kit do F-16 escala 1:32 da Revell não apresenta um motor completo. Somente são injetadas as partes do exaustor. Lembrei-me da turbina do kit do F-16 1:32 da Tamiya e pensei: Por que não ter uma turbina completa para meu LAVI?. Então, decidi fazer o motor em "Scratch".

O LAVI foi concebido originalmente para ser um avião de ataque leve, substituto dos ultrapassados McDonnell Douglas A-4 Skyhawk, McDonnell Douglas F-4 Phanton e dos atuais IAI Kfir, ainda em serviço nas IDF/AF. Um reator simples General Electric F404 foi sugerido inicialmente, porém, percebeu-se logo que esta solução não daria nenhuma margem para um desenvolvimento futuro, então, um motor alternativo foi escolhido: configurar um potente Pratt & Whitney PW1120 derivado de uma F100-PW-200. Com potência extra, surgiram as demandas para maior capacidade, até que o LAVI começou a rivalizar o F-16, que já estava em serviço na IDF/AF.

Pratt & Whitney PW1120 desenvolvida para o LAVI.

A turbina Pratt & Whitney PW1120 foi melhorada para 6.137 kg de empuxo estático e 9.337 kg em regime de pós-combustão. O desenvolvimento da PW1120, de acordo com especificações de IDF/AF, começou em junho de 1980. Reteve o módulo do núcleo da antecessora F100, caixa de engrenagens, bomba de combustível, parte dianteira da canalização, assim como o controle eletrônico digital da F100, visando somente aplicar modificações menores.

Para quem não sabe, o princípio de funcionamento de um motor ou turbina a jato (ou, ainda, "turbina a gás") é relativamente simples. O ar é sugado para dentro da turbina e comprimido em seu interior. Ao ser comprimido de forma rápida e violenta, adquire altas temperaturas. Em seguida, o ar que chega superaquecido na câmara de combustão recebe combustível (querosene) impelindo a queima do mesmo. O resultado da queima ainda passa por rotores de baixa pressão (ligados ao mesmo eixo) para finalmente ser expelido pela parte de trás do motor, proporciona movimento ao conjunto.

Como a PW1120 é uma F100-PW220 modificada, acessei o esquema da F100 para avaliação (Não achei o esquema da PW1120. Acredito que por não ter sido produzida em massa não ficou registrado):

Os componentes da PW1120 originais incluíram um compressor largo da baixa pressão, uma saída de estágio simples com baixa pressão, um único alimentador simplificado do conjunto, e bocal convergente/divergente de pouco peso. O teste completo foi iniciado em junho de 1982, e o teste estático da PW1120 ocorreu em agosto de 1984.

A PW1120 teve 70% de similaridade com a F100-PW-200, assim a IDF/AF teria facilidade especialmente para peças sobresselentes. Seria construída sob licença pela Apostou-Shemesh Motors Ltda. em Israel.

Inicialmente, peguei um tubo plástico usado como rolo de papel filme (para culinária). Com as medidas corretas já calculadas, cortei o tubo.

Tubo plástico cortado...

Além do bocal de exaustão do F-16C, a Revell Alemã fornece com o kit a tubeira usada no antigo kit 1:32 do F-16A composto por um bocal retraído pouco detalhado e seu extensor (provavelmente a fôrma do antigo kit vem por inteiro acrescido de galhas adicionais). Estas peças foram aproveitadas para fazer o adendo frontal e intermediário da PW1120 pretendida.

Um ponto interessante sobre esse motor foi o fato da IAI instalar uma PW1120 modificada na saída estibordo de um F-4E-32-MC da IDF/AF (número 334/66-0327) para explorar a combinação da fuselagem/turbina, em um programa de melhoramento do F-4E, conhecido como Kurnass 2000 ("Martelo Pesado") ou ""uper Phantom", visando atuar como "cobaia de motor" do LAVI. A turbina era mais poderosa, e mais econômica que o turbojato General Electric J79-GE-17 normalmente instalados no F-4E.

Kurnass 2000 utilizando a PW1120.

As mudanças estruturais incluíram a alteração dos dutos da entrada de ar, os pontos de fixação da turbina, caixa de engrenagens montada sobre a nova fuselagem com geradores de movimentação integrados e o sistema automático no regulador de pressão. Igualmente incluiu um sistema sangrado modificado da canalização da gerência e do condicionamento de ar, tanques de combustível e sistemas hidráulicos modificados, e um controle relacional turbina/fuselagem.

Foi testada em vôo a 30 de julho de 1986. Depois, duas turbinas PW1120 modificadas foram instaladas no mesmo F-4E que voou pela primeira vez em 24 de abril de 1987. Isto comprovou muito o sucesso da adaptação, permitindo ao Kurnass 2000 exceder a Mach 1 sem acionar a pós-combustão, melhorando em combate a relação empuxo/peso em 1.04 (17% melhor que do F-4E). Isto melhorou a taxa de sustentação em 15%, ganho de altitude em 36%, aceleração a média altitude em 27% e velocidade a baixa altitude (com 18 bombas presas) em torno de 1.046 km/h a 1.120 km/h. Foi apresentado na mostra aérea de Paris em 1987 carregando o número 229 e registro civil 4X-JPA. Entretanto, a McDonnell Douglas recusou aprovar a modificação Kurnass 2000, pois colocaria em perigo todas as futuras vendas do F/A-18C/D, pelo fato de oferecer um desempenho de vôo igual ao mesmo.

Voltando ao "scratch", o corpo central da turbina é trabalhado em alto relevo. Utilizei linha de nylon trançada para retratar o detalhe. Apliquei a linha esticando bem e colando somente as pontas. Para fixar, apliquei uma generosa camada de cera líquida que, ao secar, criou uma camada fina, suficiente para fixar a linha no corpo central.

Linha de nylon trançada e fixada com cera líquida.

Usando chapa de alumínio de latas de cerveja, recortei um "FAN" para ver como ficaria. O cone dianteiro de formato arredondado (diferente do usado na F100) foi simulado com uma bucha de torneira feita de borracha.

Ao juntar todo o conjunto, obtive este resultado...

Para um melhor entendimento, observem o esquema abaixo:

Só depois observei que o "Fan" dianteiro da PW1120 tem características próprias como, por exemplo, o número de "pás" (aletas), atingindo 15º de inclinação (nos 360º disponíveis da circunferência). Por esse motivo, fiz no computador um gabarito de corte nas medidas apropriadas (são 24 aletas com 15º de inclinação).

Gabarito de corte do ventilador dianteiro da PW1120.

Recortei o novo ventilador nos ângulos corretos e encaixei usando um montante semelhante aos usados em "Fans" de jato frio para aeromodelos. Uma vez encaixada, tem movimento giratório (não fica colada, permitindo manutenção, se necessário). Aproveitei para fazer uns detalhes com broca bem fina: furos simulando parafusos na entrada do compressor...

O bocal de exaustão é bacana, mas precisa de detalhamentos na parte interna. Recortei 24 tiras de alumínio e marquei-as com uma chave de fenda visando fazer os frisos transversais presentes nessas peças.

Uma vez fixados internamente o resultado foi esse:

Os detalhamentos internos não param por aí... Recortei uma tira de alumínio e risquei seu interior formando linhas paralelas, visando simular as paredes do pós-combustor. Uma "estrela" para modificar a saída (deixando-a mais parecida com a da PW1120) também foi recortada...

Um lacre de vidro plástico de remédio também vai ajudar a compor o pós-combustor da PW11120...

Fazendo um "dry-fit" das peças, teremos esse resultado:

Agora é pintar as peças. Usei "Silver Crome" automotivo spray como fundo...

O "Fan" do compressor recebe tinta base...

O "corpo" da turbina também...

Parte traseira...

E saída da queima...

Agora é montar e pintar o conjunto do bocal de saída (o efeito "3D" é perceptível)...

Trabalhoso nas mudanças de cores no aerógrafo (mas compensador no resultado)...

Bocal montado. Está pronto para receber um dry-brush com tinta alumínio...

Dry-brush pronto...

O resultado agrada bastante...

Agora o conjunto lateral recebe tinta dourada envelhecida com preto fosco via aerógrafo e um cinza escura no alongador...

Resultado até o momento (já se parece com uma turbina)...

Usando arame e sprue esticado no fogo, montei as travas do bocal de exaustão (são quatro no total)...

Mais detalhes para a turbina: agora são os adendos referentes a caixa de engrenagens, bomba de combustível, parte dianteira da canalização, etc. Tudo feito com arame, tubos plásticos e chapa de alumínio para formar "caixas" de inspeção e tubulações...

Resultados excelentes até agora...

Os detalhamentos continuam: um emaranhado de fios devem ser retratados próximos à bomba de combustível e tubulação...

O outro lado começa a receber detalhamento (tudo baseado nas fotos da turbina original)...

Turbina quase finalizada...

No final, uso grafite em pó para simular a graxa presente em pontos específicos...

Está pronta a turbina. Agora uma passada nos detalhes...

Lado esquerdo...

Lado direito...

"Fan" e Compressor (reparem nos sensores laterais)...

Integração com o bocal de exaustão...

Detalhes finos...

Detalhes finos (com "Zoom")...

Angulação do compressor (Fan)...

Especificações da Pratt & Whitney PW1120 modificada:

Desempenho:
Impulso estático: 6.137 kg - Pós combustão: 9.337 kg - Aumento de pressão: 89,9 kg - Relação de pressão: 26,8
Consumo de combustível específico:
Estático: 22,7 mg/Ns - Pós-combustão: 52,65 mg/Ns.
Dimensões:
Comprimento: 4,11 m
Diâmetro máximo: 1,02 m
Peso: 1.292 kg.

CONTINUA NA PRÓXIMA ETAPA...

Texto e Fotos: