Medidas para conversão do Revell 707-120

Abreviaturas e explicações:
W/b             Wheelbase
FrFwd           Seções à frente da asa (uma seção equivale 20" (0.51 m))
FrAft           Seções atrás da asa (uma seção equivale 20" (0.51 m))
Fuselagem       Tamanho da Fuselagem, Não o tamanho total!
Cabides:        Os 720/707 tem as entradas de ar pressurizado à frente dos
                cabides dos motores, acima dos mesmos. Nem todos os motores
                têm isso. Por isso, a expressão cabide longo, significa
                "com entrada de ar pressurizado" e cabide curto "sem entrada
		de ar pressurizado".

Variante        Envergadura     Fuselagem       W/b             FrFwd   FrAft 
367-80          129’8"          127’10"         44'             -4      -2
                39.52 m         38.96 m         13.41 m         

707-120         130’10"         138’ 3"         52’4"           0       0       
                39.88 m         42.14 m         15.95 m

Use as asas, fuselagem e naceles da Revell. Adicione os atenuadores de ruído estilo orgão-de-tubo (Ver: Cearley, p.90). Cabides dos motores longos. Veja fotos e Cearley, p.92, para determinar o tamanho da deriva, barbatana ventral e antena de HF. Krueger flaps no entre os motores 1 e 2, 3 e 4.

707-120B        130’10"         138’3"          52’4"           0       0
                39.88 m         42.14 m         15.95 m

707-138         130’10"         128’3"          45’8"           -4      -2      
                39.88 m         39.09 m         13.92 m

707-138B        130’10"         128’3"          45’8"           -4      -2      
                39.88 m         39.09 m         13.92 m

707-220         130’10"         138’3"          52’4"           0       0       
                39.88 m         42.14 m         15.95 m 

720-020         130’10"         129’11"         47’4"           -3      -2      
                39.88 m         39.60 m         14.43 m

720-020B        130’10"         129’11"         47’4"           -3      -2      
                39.88 m         39.60 m         14.43 m 

Notas para os futuros Minicraft 707-320/420:

                
Variante        Envergadura     Fuselagem       W/b            
707-320         142’5"          144’11"         59’0"   
                43.40 m         44.17 m         17.98 m

707-320B        145’9"          144’11"         59’0"
                44.42 m         44.17 m         17.98 m

707-320C        145’9"          144’11"         59’ 0"  
                44.42 m         44.17 m         17.98 m

707-420         142’5"          144’11"         59’0"   
                43.40 m         44.17 m         17.98 m

Como converter o AMT/ERTL KC-135 (1/72) em versões civis do 707:

Medidas básicas para cada variante:

        Variante        Envergadura     Fuselagem       Cabine          
        --------        -----------     ---------       ------          
        367-80          130’            128’            132"            
                        39.62 m         39.01 m         3.35 m

        KC-135          130’10"         128’10"         144"
                        39.88 m         39.27 m         3.66 m

        707-100/200     130’10"         138’10"         148"    
                        39.88 m         39.27 m         3.76 m

        707-138         130’10"         128’10"         148"
                        39.88 m         39.27 m         3.76 m

        707-300/400     142’5"          145’6"          148"    
                        43.40 m         44.35 m         3.76 m

        707-320B        145’9"          145’6"          148"
                        44.42 m         44.35 m         3.76 m

        720             130’10"         130’6"          148"
                        39.88 m         39.78 m         3.76 m

Antes de Começar:

Decida qual variante do 707 você deseja montar, pois uma vez escolhida será difícil trocar de opção. Obviamente, você não vai querer converter um KC-135 para um 707 "Intercontinental". Para isso que existe o kit da Heller. No entanto, há muitas diferenças de motores e outros detalhes que irão ditar de qual kit você deve começar.

Existem duas versões básicas do AMT KC-135: o KC-135A, com motores J-57; e o EC-135C, com turbofans JT3D e estabilizadores apropriados. Existem outras variantes disponíveis com os dois tipos de motores; No entanto, fique longe do RC-135V, que tem grandes cásulos de SLAR nas laterais dianteiras da fuselagem, tornando-o inútil para conversões; e o KC-135R, que tem motores CFM-56 (a não ser que você esteja querendo fazer um 707-700).

Agora que você já escolheu o kit que irá usar, vamos olhar para as mudanças na fuselagem necessárias:

        Variante        Frente          Tras            Comp. Cabine
        --------        ------          ----            ------------
        367-80          -.14"           ok              -.17"
                        -3.6 mm                         -4.3 mm

        707-100/200     +1.108"         +0.277"         +0.056"
                        +28.1 mm        +7.0 mm         +1.4 mm

        707-138         +0.277"         -0.277"         +0.056"
                        +7.0 mm         -7.0 mm         +1.4 mm

        720             +0.554"         -0.277"         +0.056"
                        +14.1 mm        -7.0 mm         +1.4 mm

Quando adicionar ou remover espaços da fuselagem traseira, o caminho mais fácil é fazê-lo imediatamente atrás da asa, pois a traseira não altera seu diâmtro nesse ponto. Você precisará reconstruir um pedaço da junção da asa, no entanto. A outra opção é fazer a modificação um pouco atrás e reconstruir a parte inferior com putty e lixa.

Faça o primeiro corte alinhado com a borda traseira da abertura para o centro da asa, e adicione ou remova seções nesse ponto. Quando você recolocar a fuselagem traseira, tenha certeza de alinhar as bordas dos cortes pela parte de cima da fuselagem. A parte debaixo não é tão crítica e será preenchida com putty. Uma vez a traseira pronta, faça um corte em algum lugar a frente da asa para adicionar o comprimento.

Para adicionar a largura apropriada para os 707, adicione 0.056" (1.4 mm) na parte superior da fuselagem (um filete entre as metades). Comece adicionando isso da borda dianteira da primeira porta de carga e termine cerca de 0.5" (12.7 mm) à frente da deriva. Para os 367-80, remova 0.085" (2.2 mm) das mesmas áreas ao longo de cada metade da fuselagem. isso irá evitar que você tenha que separar a deriva e recolocar novamente (como apareceu em um artigo da Fine Scale Modeller há alguns anos atrás).

Uma vez unida a fuselagem, verifique o alinhamento do relevos. Existem alguns sobre a junção das asas; reforce-os, especialmente se você for fazer o lobe crease. Lembrando que ao diminuir ou aumentar a fuselagem, algus pontos de encontro pode ter ficado desalinhados. Você também colocar massar e refazer alguns deles. Os relevos da junção das asas pode ficar para depois, mas pode ser mais fácil fazê-los agora.

Enquanto está nesse processo, você pode decidir se irá abrir as janelas do seu modelo. Você pode fazer isso com um pedaço de acrícilo transparente ou furar cada janela em separado. O jeito mais fácil de fazê-lo é usar uma guia de photo-etched incluso no set da Flightpath (707 Intercontinental). Você deverá cortar áreas ao longo da linha de janelas e perfurar as janelas 'ate que possa usar a guia. Apesar de difícil, é o melhor método.

Para o lobe crease, comece desenhando uma linha horizontal ao longo do lado da fuselagem, sempre passando pela parte de baixo da porta de carga, ou 3/16" (4.8 mm) abaixo do topo da junção da asa. O sulco deve vir de aproximadamente 1" (25.4 mm) a partir do final do cockpit, desaparecer na junção da asa, resurgir atrás da junção e terminar cerca de 3.75" (95.3 mm) antes do cone de cauda. A sulco não termina abruptamente, mas some aos poucos perto do nariz e cauda. Como sempre, as fotos são uma boa referência para fazê-lo corretamente. O corte não deve ser muito profundo; em um modelo desse tamanho, você só precisa de uma fina linha para dar a aparência ao sulco. Usando uma Dremel com 10000 rpm com uma ponta c^onica de aço para fazer a linha, isso será bem fácil, mas você deve ter calma e seguir a linha. Uma vez o sulco aberto, lixe com cuidado ambos os lados da linha para dar a aparência arredondada. Novamente, não exagere; é impressionante como um pequeno detalhe desses podem dar um toque a mais. Lixar próximo à junção das asas pode ser um pouco difícil, mas uma pequena agulha irá ajudar nessa parte.

Uma vez feito a contento, e você ter adicionado detalhes de interior desejados, é hora de juntar as fuselagens. Você precisará tirar detalhes da sonda de reabastecimento, bem como preencher o espaço vazio com massa. O jeito mais fácil de fazê-lo é colocar uma peça de estireno como anteparo e preencher as emendas com massa. Enquanto estiver lixando, remova também as tiras de reforços moldados na fuselagem, que só existem na série C-135.

Com a fuselagem unida, é hora de mexer na seção das asas. O C-135 tem somente uma unidade ar condicionado na raíz das asas, enquanto o 707 tem duas. Veja a parte do AMT para a seção das asas e você verá apenas uma entrada no lado esquerdo. Para o 707 você precisa fazer uma entrada idêntica do lado direito. Comece aplicando uma fina camada de epoxi dentro da peça no ponto onde a nova entrada ficará. Isso irá prover uma nova superfície na qual a entrada será perfurada. Você deve acertar a espessura correta guiando-se pelo lado pronto.

Agora comece a abrir. Usando a entrada como guia, desenhe ou corte uma guia pela frente da entrada; remova todo plástico à frente da peça. Não se preocupe quando comecár a expor o epoxi do lado de dentro. Ele está a'i para isso. Para completar a entrada lixa a 'area aberta usando um lixa-agulha ou um pequeno rolinho de lixa. Seja cuidadoso para manter o contorno da fuselagem próximo à entrada. Quando a segunda entrada estiver pronta, instale a a seção das asas.

Se você estiver construindo -120 ou -138 da série B, você precisará fazer um terceiro turbo-compressor no motor. Os C-135 levavam apenas dois turbo-compressores sobre os motores, então falta ainda um. Você precisa fazer algo em scratch ou copiar um deles em resina. O 720B tinha dois motores com o TC; se você estiver fazendo essa versão, não precisará de partes extras.

Para o 707-138, o último detalhe da asa é adicionar uma antena de HF na ponta da asa. Enquanto todos aviões das QANTAS tinham isso, parece que muitos operadores removeram-na. Sobre isso, o que você pode fazer é verificar fotos do avião que você quer montar para ter certeza. A antena fica um pouco "a frente" da ponta da asa. Com as peças extras do EC-135C, isso não é problema. Pegue uma das antenas da asa. (que é igual as da cauda) e corte fora o corpo da antena, deixando apenas o probe e ¨uma pequena parte da junção" atrás. Lixe o final da antena para encaixar com a curva da ponta da asa e cole-a no lugar. Um pouco de putty pode ser necessário para terminar o trabalho. Com a antena instalada, a luz anti-colisão direita é movida para o centro da ponta da asa em um pequeno casulo, o que pode ser facilmente simulado com uma gota de Cristal Clear com tinta verde misturada.

Se você estiver construindo um avião da série B, você precisa adicionar outro detalhe nessa hora, a barbatana ventral. Em 1961, a deriva foi aumentada em em 40" (1.02 m) para aumentar o controle lateral e mais segurança para problemas de motor. Além disso, uma barbatana de 19" (.48 m) foi adicionada nos aviões de fuselagem-curta. Usando a parte da Heller como guia, tire cerca de .125" (3.2 mm) da parte debaixo e um pouco menos do bordo de fuga. Todos os aviões 707 usavam isso, tanto 707 como 720.

Também note que os 720 e 707B devem ter as luvas das asas no bordo de ataque, extendendo-se desde os cabides dos motores 2 e 3 até a fuselagem. Essa luva extende-se à frente das asas e sobre a mesma. A bordo de ataque é extendido em aproximadamente 40" (1.02 m) na raíz da asa. Krueger flaps deve ser adicionados no bordo de fuga nos internos dos motores 2 e 3 bem como nos painéis externos.

Marcas e Pinturas:

Felizmente, com o advento das impressoras ALPS torna-se possível a execução de qualquer pintura para 707, muito mais fácil do que já foi antes. Se você sabe usar um computador equipado com ALPS e um programa de manipulação de imagens (ou souber que o faz), você pode produzir essencialmente qualquer pintura que você queira. Você pode gerar seu próprio trabalho ou scanear e ampliar uma folha de decais em 1/144.

Para aqueles que não têm acesso a isso, no entanto, aqui vai uma lista parcial de pinturas usando decais feitos profissionalmente. Tenha em mente, no entanto, que essa lista é muito antiga e muitos decais tornaram-se raros, bem como novos decais aparecem no mercado:

        Operador        Avião           Esquema                 Fabricante
        --------        -----           ------                  ----------
        Braniff         707/720         two-tone                Flight Path
        Braniff         707/720         Jelly bean              Flight Path, Liveries Unlimited
        Pan American    707/720         (I have to tell you?)   Liveries Unlimited
        QANTAS          707-138         Delivery                Roo Decal
	Varig           707             'Icaro                  FCM Decais
        Western         707/720         "Indian Head"           Liveries Unlimited